頂涵千斤頂,機械和設備
用機械頂力使預制鋼筋混凝土箱涵或鋼制箱涵穿越路堤的施工方法頂涵施工時伐页，應先在路堤側(cè)面開挖工作坑候隘。工作坑是預制和頂進鋼筋混凝土箱涵的工作場地阅懦，其坑底應澆制鋼筋混凝土板或滿鋪舊鋼軌作為滑板剿恬≌�肤；�板上設潤滑隔離層驳疚。隔離層一般由潤滑油和塑料薄膜構(gòu)成佛雀。箱涵前端做成突出的鋼刃角碟荐。在距箱涵尾部不遠處修筑后座(后背)净彼。后座是承受頂進反力的臨時結(jié)構(gòu)物。當箱涵斷面較大時應設焊在或裝在箱涵內(nèi)預埋件上的挖土平臺未蚕。箱涵頂進設備包括液壓傳動設備和傳力設備朗恤。液壓傳動設備包括動力機構(gòu)(電動油泵)、操作機構(gòu)(控制閥辛啰、調(diào)節(jié)閥)茸太、執(zhí)行機構(gòu)(頂涵千斤頂)、輔助裝置(油箱赂燎、壓力表)等飞熙。挖土常采用人工挖土方式，有條件時可采用小型挖土機挖土向膏。頂涵施工如圖1所示豪纸。

為保證安全施工，頂涵場地必須有良好的排水措施逞迟。地表水常用明排法引走岩喷，地下水常用井點法等將水位降低到箱涵底板以下。箱涵頂入和地下水位降低會引起地面下沉监憎，必須采用相應的加固措施來保證地面鐵路的安全行車和其他地面設施的安全使用纱意。例如，箱涵頂上的鐵路軌道常用吊軌法和鋼梁頂托法加固鲸阔，或者隨時補充道渣整道等偷霉。
頂涵施工方法分為：單側(cè)頂入法，對頂法褐筛，牽引法(對拉法)类少，頂拉法和中繼問法等；為減小頂力還有泥漿套頂入法和氣墊頂入法等渔扎。
單側(cè)頂入法   在路堤一側(cè)開挖工作坑硫狞，在后座梁與箱涵底板之間安設頂涵千斤頂，將箱涵頂入路堤晃痴。頂進時在箱涵前端刃角處不斷挖土残吩，隨頂隨挖直到箱涵全部頂至設計位置。箱涵較長時可分段預制和頂進倘核。如果分成兩段預制泣侮，則頂入第一節(jié)箱涵后怎窿，將千斤頂和墊鐵等移開，在工作坑底滑板上預制第二節(jié)箱涵菲贝。第二節(jié)箱涵頂入方法與第一節(jié)箱涵相同差炮。頂入法常用于城市道路或地下鐵道等穿越地面道路的立體交叉工程施工。
對頂法   在路堤兩側(cè)分別開挖工作坑威跟，先在路堤一側(cè)頂進一節(jié)箱涵，就位后在刃角處用支撐封住惧圆，然后將頂進設備移到路堤另一側(cè)工作坑內(nèi)往茄，頂進另一節(jié)箱涵。兩節(jié)箱涵對接以后瘦镶，拆除鋼刃角乘占，設置防水變形縫。對頂法適用于穿越多線路堤澳坟。
牽引法   在路堤兩側(cè)分別開挖主工作坑和副工作坑笔畜。在主工作坑內(nèi)修筑滑板，在主工作坑或副工作坑內(nèi)設置作為頂入拉桿用的簡易后座孤殿。拉桿用高強鋼絲束或鋼軌做成呐粘。牽引法又分為單側(cè)牽引法和雙向牽引法(圖2)。

頂拉法   頂進較長小型箱涵時转捕，將箱涵分成若干節(jié)作岖，用鋼筋作拉桿相連，使其互為后座五芝，交替頂進痘儡。此法可不另設固定后座。例如枢步，將需頂入路堤的箱涵分成前沉删、中、后三節(jié)醉途。前節(jié)箱涵以中節(jié)和后節(jié)箱涵的自重為后座向前頂進矾瑰；中節(jié)箱涵以后節(jié)箱涵的自重為后座向前頂進，如果后節(jié)箱涵的自重不足结蟋，則可利用前節(jié)與后節(jié)的拉桿相連為后座向前頂進脯倚；后節(jié)箱涵以其尾部鋼梁與前節(jié)拉桿相連為后座向前頂進。如此循環(huán)逐節(jié)頂進嵌屎。
中繼間法   采用中繼問法頂進的箱涵鸯流，可布置成并列式或串聯(lián)式預制。如果采用并列式預制分成三節(jié)的箱涵時滴督，可先將中節(jié)箱涵頂入址靶，然后平移其一側(cè)的箱涵就位咨桶，安裝第一個中繼間，待其頂入后乔盹，再平移其另一側(cè)的箱涵就位椎敞，安裝第二個中繼間，再繼續(xù)頂進直至全部達到設計位置叨剧。在節(jié)間設置中繼間可使箱涵互為后座配籽，交替頂進，從而可以大大減少后座秩旬。
泥漿套頂入法   當箱涵埋置較深飞席，頂入阻力較大時，可在箱體與土層之間壓入觸變泥漿而形成泥漿套淘客，以使頂力下降村秒。頂涵結(jié)束后應將泥漿置換或硬化。
氣墊頂入法   在箱涵底板與工作坑底滑板之間充入壓縮空氣着饥，以形成氣墊層犀农。當氣體壓力大于箱涵自重所產(chǎn)生的單位面積壓力時，則箱體成為懸浮狀態(tài)宰掉，其頂進時的阻力可大大降低呵哨，從而可以減小施工推力，并減少后座贵扰。
簡史   頂涵法最初用于修建圓形斷面的管線仇穗。從1960年起，日本戚绕、英國等國家采用頂涵法修建了大量立體交叉道路工程纹坐。1964年中國哈爾濱市使用頂涵法使2.4m寬、1.8m高舞丛、35.5m長的方形排水箱涵穿越了鐵路線耘子。
 

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