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日本精工展出可改動(dòng)減速比的輪內(nèi)馬達(dá)

發(fā)布時(shí)間:2013-03-20 來(lái)源:海力軸承加熱器 瀏覽次數(shù):2398

日本精工(NSK)在“第42屆東京車展”上展出了將2個(gè)11kW的馬達(dá)、2組行星齒輪組織(以下簡(jiǎn)稱行星齒輪)以及單向離合器組合運(yùn)用的“輪轂馬達(dá)”.該產(chǎn)物首要用作EV(電動(dòng)汽車)的輪內(nèi)馬達(dá).特點(diǎn)是車輪轉(zhuǎn)數(shù)較低時(shí)也可將馬達(dá)轉(zhuǎn)數(shù)保持在高水平瞎角;可從扭矩較小的馬達(dá)取得較大的起動(dòng)扭矩.
  馬達(dá)的起動(dòng)扭矩較大撵晨;因而與發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣無(wú)需變速箱;這是一個(gè)結(jié)論.不過(guò)晃逞;因?yàn)槠饎?dòng)扭矩和高速旋轉(zhuǎn)扭矩?zé)o法統(tǒng)籌箍颗;若是組合運(yùn)用變速箱的話眉剿;馬達(dá)輸出功率較小也不妨.NSK以為虽才;若是變速箱和小型馬達(dá)組合運(yùn)用后的巨細(xì)、分量和價(jià)錢(qián)团何;低于僅僅減速器和大型馬達(dá)組合運(yùn)用時(shí)的巨細(xì)寨都、分量和價(jià)錢(qián);那么用戶就可以選用變速箱.
  NSK根據(jù)上述思考開(kāi)發(fā)出了馬達(dá)變速箱組件“輪轂馬達(dá)”.因?yàn)槭禽唭?nèi)司型;因而沒(méi)有空間收納一般運(yùn)用的雙軸兩級(jí)變速箱.NSK決議選用2個(gè)馬達(dá)昼接;經(jīng)過(guò)改動(dòng)兩者的轉(zhuǎn)變方歷來(lái)改動(dòng)輸出軸的轉(zhuǎn)數(shù).巨細(xì)則可收納在16英寸的車輪中.
  行星齒輪的外側(cè)(車輪側(cè)=圖中左側(cè))是雙小齒輪爽篷;內(nèi)側(cè)(輪轂側(cè)=圖中右側(cè))是單小齒輪.2組行星齒輪的內(nèi)側(cè)擺放著2個(gè)馬達(dá);內(nèi)側(cè)馬達(dá)轉(zhuǎn)變2組行星齒輪的恒星齒輪.外側(cè)馬達(dá)轉(zhuǎn)變內(nèi)側(cè)行星齒輪的內(nèi)齒輪和外側(cè)行星齒輪架.內(nèi)側(cè)行星齒輪架經(jīng)由單向離合器與外殼銜接.外側(cè)行星齒輪的內(nèi)齒輪轉(zhuǎn)變車輪.
  在高速形式下慢睡;依照一樣方向和一樣轉(zhuǎn)數(shù)來(lái)轉(zhuǎn)變內(nèi)側(cè)和外側(cè)兩個(gè)馬達(dá).表里行星齒輪的各個(gè)要素相對(duì)不動(dòng)逐工;全體協(xié)同轉(zhuǎn)變.
  若是車輪轉(zhuǎn)數(shù)下降;就將內(nèi)側(cè)馬達(dá)的轉(zhuǎn)變方向反過(guò)來(lái)漂辐;然后切換為低速形式.單向離合器確定后泪喊;內(nèi)側(cè)齒輪架中止工作.旋轉(zhuǎn)力依照外側(cè)齒輪的恒星齒輪→外側(cè)行星齒輪架→內(nèi)側(cè)行星齒輪內(nèi)齒輪的方法循環(huán).由此可將馬達(dá)轉(zhuǎn)數(shù)保持在高水平狀況;一起下降車輪的轉(zhuǎn)數(shù).

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