國內(nèi)高端軸承業(yè)：“十二五”自主立異或代替進口
發(fā)布時間：2014-07-10 來源：江蘇海力軸承加熱器 瀏覽次數(shù):4508CUBN記者 郭安麗 北京報導
這些年,國內(nèi)風電膏萧、高鐵息尺、汽車鸡魁、船只、工程機械等范疇敞開宏大配備需要商場,可是作為要害根底配件的軸承卻成為其開展軟肋.“自主出產(chǎn)才干抵户载、高端依托進口、技能空心化的難題成為當前我國軸承工業(yè)亟待處理的難題.若是這些難題長時間得不到處理,我國許多重要配備產(chǎn)物的研制和出產(chǎn)的難度會增大,大大影響關(guān)聯(lián)工業(yè)開展.”山東省高新技能公司山東臨沂開元軸承有限公司出售司理劉建鋒向《中國聯(lián)合商報》記者表明.
中國工程院院士盧秉恒以為,須在工業(yè)開展方針猩蓝、技能開展規(guī)劃等方面作出要點規(guī)劃,處理配備制造業(yè)中高端軸承開展滯后的難題.中國軸承工業(yè)協(xié)會秘書長王全清在承受記者采訪時表明,“十二五”時間,國內(nèi)軸承職業(yè)的要害詞將環(huán)繞自主立異,攻關(guān)中心技能,以完成工業(yè)晉級,力求代替進口.
高端軸承業(yè)成我國配備制造軟肋
據(jù)劉建鋒向《中國聯(lián)合商報》記者分析,我國配備制2013年疾速開展,但作為嚴重配備機械配套的軸承等中心零部件卻成為國家嚴重配備開展的軟肋.
“以國內(nèi)高鐵為例,盡管我國已具有自主知識產(chǎn)權(quán)高速動車組技能,可是配套軸承的國產(chǎn)化使用仍是空白.當前,我國高速軸承大多只能滿意150-180公里的動車組,而歐美國家高鐵軸承能滿意時速350-400公里的需要.所以,當前國內(nèi)時速為160公里以上的動車組配套的高鐵軸承簡直悉數(shù)是進口.”劉建鋒向《中國聯(lián)合商報》記者分析,此外,大型風力發(fā)電機軸承锻宵、高端汽車輪轂軸承、深井鉆機轉(zhuǎn)臺軸承筐子、海上鉆井渠道系列軸承等動力配備高端軸承也都是職業(yè)開展的軟肋.
“如今國家大力開展風電等新動力,可是國內(nèi)風電軸承在很長的一個時間里依托國外進口,價格昂貴,是國產(chǎn)軸承的七八倍,高的乃至是十幾倍,加大了風電設備造價,也制約了風電本錢的降低.”華銳風電(601558,股吧)科技股份有限公司一位工程師向《中國聯(lián)合商報》記者表明,即便像華銳風電這樣注重自主研制的大公司,其風力發(fā)電機軸承依然還需要從國外進口.
據(jù)劉建鋒分析,當前我國進口的高端軸承首要是來自美國扰藕、日本、瑞典芳撒、德國邓深、羅馬尼亞等西方國家,全世界近80%的軸承是由這些國家的跨國公司出產(chǎn).他們的軸承依托牢靠的鋼材質(zhì)料、精深的工藝和過硬的質(zhì)量簡直獨占了我國國內(nèi)高端軸承商場.而我國盡管有軸承公司約6000家,排名前十位的軸承公司出售額算計僅占全職業(yè)近40%的份額.
“我國軸承工業(yè)存在著公司多笔刹、規(guī)劃小芥备、產(chǎn)物單一、職業(yè)集中度差的嚴重難題;產(chǎn)物結(jié)構(gòu)不合理,低端產(chǎn)物份額過大;最要害的自主立異才干缺少,科技研制投入缺少,職業(yè)均勻研制投入占出售份額低.精細軸承舌菜、高速列車軸承萌壳、民用航空軸承等均為國外軸承公司所獨占.”劉建鋒向《中國聯(lián)合商報》記者說道.
據(jù)不完全統(tǒng)計,2013年,我國軸承職業(yè)產(chǎn)值達100億套,總產(chǎn)值已到達900億元,位居世界第三.其間規(guī)劃以上公司172013年出售額30億元以上的僅5家,但進出口逆差超越8億美元.王全清表明,這一情況在2013年有所好轉(zhuǎn)2013年逆差依然高到達5～6億美元之間,進口軸承依然獨占我國高端軸承商場.
“十二五”軸承職業(yè)有望獲打破
12月,在工信部發(fā)布施行的《機械根底零部件工業(yè)復興施行方案》中,軸承位列根底零部件的第一位,七個項意圖軸承產(chǎn)物被歸入~2013年的施行方案之中.
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