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中國(guó)高鐵專用高速軸承研制與使用難題剖析

發(fā)布時(shí)間:2014-07-09 來(lái)源:江蘇海力軸承加熱器 瀏覽次數(shù):1528

  我國(guó)已具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車組技能的實(shí)際旱醉;配套軸承的國(guó)產(chǎn)化使用仍是空白万搔;這于正力求高端的配備制造業(yè)是一處短板.作為高鐵根底零部件的高速列車軸承范疇驱入;瑞典skf、德國(guó)fag吊骤、日本ntn等國(guó)際巨子正牢牢占有著中國(guó)商場(chǎng).金模交通網(wǎng)CEO羅百輝表明缎岗;趕快處理高速軸承研制與使用的難題静尼;將這塊“小而重要”的短板補(bǔ)上白粉;已成為中國(guó)軸承職業(yè)的嚴(yán)重任務(wù);無(wú)論是為了技能晉級(jí)鼠渺;仍是為了共享高鐵蛋糕.
  悉數(shù)選用進(jìn)口軸承
  2013年鸭巴;我國(guó)軸承職業(yè)產(chǎn)值達(dá)100億套眷细;總產(chǎn)值已達(dá)到900億元;位居國(guó)際第三.規(guī)劃以上公司17502013年銷售額30億元以上5家鹃祖;但進(jìn)出口逆差超越8億美元.金模交通網(wǎng)CEO羅百輝指出溪椎;時(shí)速超越160公里以上的動(dòng)車組;配套高鐵軸承悉數(shù)選用進(jìn)口軸承恬口;完成國(guó)產(chǎn)代替必然閱歷一個(gè)綿長(zhǎng)的進(jìn)程.
  我國(guó)進(jìn)口軸承構(gòu)成仍向高端展開.“這一范疇的核心技能全在國(guó)外校读;咱們職業(yè)內(nèi)聯(lián)手共性技能攻關(guān)、要害技能公關(guān)裂蝉;現(xiàn)已通過(guò)2013年方案.”他說(shuō)绳练;“國(guó)務(wù)院提出的16個(gè)嚴(yán)重技能配備要害范疇;15個(gè)都與軸承關(guān)聯(lián)虑庇;這是要害點(diǎn).”在此前工信部發(fā)布施行的“機(jī)械根底零部件工業(yè)復(fù)興施行方案”中枫昏;軸承也位列根底零部件的第一位;七個(gè)項(xiàng)意圖軸承產(chǎn)物被歸入2013年 2013年的施行方案之中.
  在整個(gè)高速鐵路總投資中光丢;高鐵配套軸承的容量并不算太大旋蝎;羅百輝估量商場(chǎng)超越20億元.但中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)物的空白;現(xiàn)已足認(rèn)為外資巨子供給寬廣的商場(chǎng)空間.據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)镰掐;全球近80%的軸承是由8家跨國(guó)公司出產(chǎn)的孕序;散布于美國(guó)、日本蝗质、歐洲勾萌;而中國(guó)注冊(cè)軸承公司約6000家;排名前十位的軸承公司銷售額算計(jì)僅占全職業(yè)近40%的比例沈机;職業(yè)集中度較低.
  加大科研自主攻關(guān)
  據(jù)了解仙蛉;在國(guó)家科技部科技支撐方案項(xiàng)目支持下;展開了時(shí)速350公里高鐵軸承的研制碱蒙;現(xiàn)已開發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了有些功能實(shí)驗(yàn).國(guó)家有關(guān)部門的視點(diǎn)思考荠瘪;高鐵軸承的進(jìn)口主意仍是很激烈.但關(guān)于國(guó)內(nèi)職業(yè)來(lái)說(shuō);總是要想方設(shè)法自主立異.研制了國(guó)家十六個(gè)要害范疇中的十三個(gè)要害范疇的90類嚴(yán)重配備的配套軸承488種.
  中國(guó)工程院院士赛惩、鐵道部總工程師何華武曾指出哀墓;繼時(shí)速380公里的高速列車下線之后;我國(guó)已開端研制時(shí)速500公里的高速列車體系.這意味著喷兼;高端軸承的研制與工業(yè)化篮绰;需在“十二五”期內(nèi)進(jìn)一步發(fā)力追逐.
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