中國高鐵軸承核心技能被外資獨(dú)占
發(fā)布時(shí)間：2014-07-09 來源：江蘇海力軸承加熱器 瀏覽次數(shù):1786鐵道部部長劉志軍在全國鐵路工作會(huì)議上表明嘱吗；2013年全國鐵路組織基本建造出資7000億元人民幣掘鄙；組織新開工項(xiàng)目70個(gè)册灾；我國高速鐵路運(yùn)營總路程將打破1冻菌。3萬公里.
但在作為高鐵根底零部件的高速列車軸承范疇；瑞典SKF险丧、德國FAG歼虽、日本NTN等國際巨子正牢牢占有著中國商場(chǎng).趕快處理高速軸承研制與使用的難題；將這塊“小而重要”的短板補(bǔ)上愧鹊；已成為中國軸承職業(yè)的嚴(yán)重任務(wù)而灸；無論是為了技能晉級(jí)拐尚；仍是為了共享高鐵蛋糕.
短板：高端缺乏
比較于我國已具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車組技能的實(shí)際；配套軸承的國產(chǎn)化使用仍是空白电湘；這于正力求高端的配備制作業(yè)是一處短板.
12月26日隔节；具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“調(diào)和號(hào)”CRH308A新一代高速列車動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)416。6公里寂呛；創(chuàng)下國際運(yùn)營鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)最高速度.但這一“陸上航班”所用軸承我國均無法出產(chǎn).中國軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長指出怎诫；時(shí)速超越160公里以上的動(dòng)車組；配套高鐵軸承悉數(shù)選用進(jìn)口軸承贷痪；完成國產(chǎn)代替必然閱歷一個(gè)綿長的進(jìn)程.
2013年幻妓；我國軸承職業(yè)產(chǎn)值達(dá)100億套；總產(chǎn)值已達(dá)到900億元劫拢；位居國際第三.方案以上公司17502013年銷售額30億元以上5家肉津；但進(jìn)出口逆差超越8億美元.
這一狀況在2013年有所好轉(zhuǎn).2013年全職業(yè)銷售額大約增加30%；產(chǎn)值增加13%舱沧；現(xiàn)已超越金融危前2013年出口增加了50%妹沙；進(jìn)口逆差縮小到5億至6億美元之間；但進(jìn)口軸承構(gòu)成仍向高端展開.
“這一范疇的核心技能全在國外熟吏；咱們職業(yè)內(nèi)聯(lián)手共性技能攻關(guān)距糖、要害技能公關(guān)；現(xiàn)現(xiàn)已過2013年方案.”他說蒲龟；“國務(wù)院提出的16個(gè)嚴(yán)重技能配備要害范疇慢杜；15個(gè)都與軸承關(guān)聯(lián)；這是要害點(diǎn).”
在此前工信部發(fā)布施行的“機(jī)械根底零部件工業(yè)復(fù)興施行方案”中犯渣；軸承也位列根底零部件的榜首位势嫁；七個(gè)項(xiàng)意圖軸承產(chǎn)物被歸入2013年 2013年的施行方案之中.
盛宴：外資全國
在整個(gè)高速鐵路總出資中产歧；高鐵配套軸承的容量并不算太大甥轿；教授估量商場(chǎng)超越20億元.但中國國內(nèi)產(chǎn)物的空白；現(xiàn)已足認(rèn)為外資巨子供給寬廣的商場(chǎng)空間.
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)品庞；全球近80%的軸承是由8家跨國公司出產(chǎn)的绿相；散布于美國、日本斋垫、歐洲篷低；而中國注冊(cè)軸承公司約6000家；排名前十位的軸承公司銷售額算計(jì)僅占全職業(yè)近40%的比例届饰；職業(yè)集中度較低.
9月6日其种；日本NSK公司與中國南車集團(tuán)協(xié)作；成功簽下武廣高鐵30個(gè)編組的軸箱軸承訂單.
9月狸眼；瑞典SKF宣告與中國鐵道部2013年合約的根底上2013年.
12月藤树；日本NTN在中國境內(nèi)最大的出產(chǎn)基地落戶南京浴滴；一期出資1億美元；建造用于高速鐵路岁钓、地鐵及風(fēng)力發(fā)電所用軸承的出產(chǎn)基地.
SKF中國鐵路業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理黃志指出：“軸承在整個(gè)車的配備中盡管只占很小一塊升略；但高鐵這樣的產(chǎn)物項(xiàng)目不容任何閃失.軸承最主要的在于可靠性；安滿是榜首的.”他一起也坦言屡限；中國高鐵軸承商場(chǎng)因國有產(chǎn)物缺乏品嚣；而給外資廠商留下了較大空間；“足以繼續(xù)到2013年”.
依據(jù)國家《中長期鐵路網(wǎng)方案(2013年調(diào)整)》钧大；到2013年翰撑；我國高速鐵路路程將達(dá)1。8萬公里拓型；這一數(shù)字额嘿；是當(dāng)前德國、日本劣挫、法國三個(gè)國家高速鐵路路程總和的三倍.到2013年册养；我國高速鐵路總路程將達(dá)1。3萬公里险悲；對(duì)動(dòng)車組將構(gòu)成800列的新增需要.
追逐：自主攻關(guān)
“從國家有關(guān)部門的視點(diǎn)思考修梭；高鐵軸承的進(jìn)口主意仍是很激烈.但關(guān)于國內(nèi)職業(yè)來說；總是要想方設(shè)法自主立異.”王全清向記者表明.
僅“十一五2013年专勇；研制了國家十六個(gè)要害范疇中的十三個(gè)要害范疇的90類嚴(yán)重配備的配套軸承488種.其間纸级；風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航變槳軸承、深井超深井石油鉆機(jī)軸承客洁、重載鐵路卡車軸承描刹、YRT系列數(shù)控機(jī)床主軸軸承已完成國產(chǎn)化.
據(jù)了解；在國家科技部科技支撐方案項(xiàng)目支持下垢类；由洛陽軸研科技股份有限公司（洛陽軸承研究所改制公司）牽頭婆崔；聯(lián)合洛陽LYC、哈軸革襟、成都科華等公司以及河南科技大學(xué)十卖、重慶大學(xué)等高校展開了時(shí)速350公里高鐵軸承的研制；現(xiàn)已開發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了有些功能實(shí)驗(yàn).
依照瓦軸集團(tuán)董事長王路順的想象鸭嗡；根底研究大打破俘伤、制作工藝和檢測(cè)工藝大前進(jìn)后；“經(jīng)過這樣的描繪制作技能和產(chǎn)物技能2013年內(nèi)完成代替進(jìn)口”.
1月份氧；中國工程院院士唯袄、鐵道部總工程師何華武曾指出；繼時(shí)速380公里的高速列車下線之后蜗帜；我國已開端研制時(shí)速500公里的高速列車體系.這意味著恋拷；高端軸承的研制與工業(yè)化季俩；需在“十二五”期內(nèi)進(jìn)一步發(fā)力追逐 .
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