中國(guó)高鐵軸承：高端缺乏 外資全國(guó)
發(fā)布時(shí)間：2014-07-09 來(lái)源：海力軸承加熱器 瀏覽次數(shù):2008鐵道部部長(zhǎng)劉志軍在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表明痢畜；2013年全國(guó)鐵路組織基本建造出資7000億元人民幣挽牢；組織新開(kāi)工項(xiàng)目70個(gè)；我國(guó)高速鐵路運(yùn)營(yíng)總路程將打破1数截。3萬(wàn)公里.
但在作為高鐵根底零部件的高速列車軸承范疇秃标；瑞典SKF殃烤、德國(guó)FAG、日本NTN等國(guó)際巨子正牢牢占有著中國(guó)商場(chǎng).趕快處理高速軸承研制與使用的難題篡话；將這塊“小而重要”的短板補(bǔ)上情誊；已成為中國(guó)軸承職業(yè)的嚴(yán)重任務(wù)；無(wú)論是為了技能晉級(jí)镰矿；仍是為了共享高鐵蛋糕.
短板：高端缺乏
比較于我國(guó)已具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)高速動(dòng)車組技能的實(shí)際琐驴；配套軸承的國(guó)產(chǎn)化使用仍是空白；這于正力求高端的配備制作業(yè)是一處短板.
12月26日秤标；具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的“調(diào)和號(hào)”CRH308A新一代高速列車動(dòng)車組最高時(shí)速達(dá)416绝淡。6公里；創(chuàng)下國(guó)際運(yùn)營(yíng)鐵路運(yùn)轉(zhuǎn)實(shí)驗(yàn)最高速度.但這一“陸上航班”所用軸承我國(guó)均無(wú)法出產(chǎn).中國(guó)軸承工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)指出苍姜；時(shí)速超越160公里以上的動(dòng)車組牢酵；配套高鐵軸承悉數(shù)選用進(jìn)口軸承悬包；完成國(guó)產(chǎn)代替必然閱歷一個(gè)綿長(zhǎng)的進(jìn)程.
2013年；我國(guó)軸承職業(yè)產(chǎn)值達(dá)100億套馍乙；總產(chǎn)值已達(dá)到900億元布近；位居國(guó)際第三.方案以上公司17502013年銷售額30億元以上5家；但進(jìn)出口逆差超越8億美元.
這一狀況在2013年有所好轉(zhuǎn).2013年全職業(yè)銷售額大約增加30%丝格；產(chǎn)值增加13%撑瞧；現(xiàn)已超越金融危前2013年出口增加了50%；進(jìn)口逆差縮小到5億至6億美元之間显蝌；但進(jìn)口軸承構(gòu)成仍向高端展開(kāi).
“這一范疇的核心技能全在國(guó)外预伺；咱們職業(yè)內(nèi)聯(lián)手共性技能攻關(guān)、要害技能公關(guān)惨浩；現(xiàn)現(xiàn)已過(guò)2013年方案.”他說(shuō)早斯；“國(guó)務(wù)院提出的16個(gè)嚴(yán)重技能配備要害范疇；15個(gè)都與軸承關(guān)聯(lián)邪涕；這是要害點(diǎn).”
在此前工信部發(fā)布施行的“機(jī)械根底零部件工業(yè)復(fù)興施行方案”中茄溢；軸承也位列根底零部件的榜首位；七個(gè)項(xiàng)意圖軸承產(chǎn)物被歸入2013年 2013年的施行方案之中.
盛宴：外資全國(guó)
在整個(gè)高速鐵路總出資中椭集；高鐵配套軸承的容量并不算太大蝉狭；教授估量商場(chǎng)超越20億元.但中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)物的空白；現(xiàn)已足認(rèn)為外資巨子供給寬廣的商場(chǎng)空間.
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)咳龄；全球近80%的軸承是由8家跨國(guó)公司出產(chǎn)的撞恰；散布于美國(guó)、日本迎反、歐洲审服；而中國(guó)注冊(cè)軸承公司約6000家；排名前十位的軸承公司銷售額算計(jì)僅占全職業(yè)近40%的比例旷似；職業(yè)集中度較低.
9月6日烤惊；日本NSK公司與中國(guó)南車集團(tuán)協(xié)作；成功簽下武廣高鐵30個(gè)編組的軸箱軸承訂單.
9月吁朦；瑞典SKF宣告與中國(guó)鐵道部2013年合約的根底上2013年.
12月柒室；日本NTN在中國(guó)境內(nèi)最大的出產(chǎn)基地落戶南京；一期出資1億美元逗宜；建造用于高速鐵路雄右、地鐵及風(fēng)力發(fā)電所用軸承的出產(chǎn)基地.
SKF中國(guó)鐵路業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理黃志指出：“軸承在整個(gè)車的配備中盡管只占很小一塊；但高鐵這樣的產(chǎn)物項(xiàng)目不容任何閃失.軸承最主要的在于可靠性纺讲；安滿是榜首的.”他一起也坦言擂仍；中國(guó)高鐵軸承商場(chǎng)因國(guó)有產(chǎn)物缺乏；而給外資廠商留下了較大空間；“足以繼續(xù)到2013年”.
依據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)方案(2013年調(diào)整)》逢渔；到2013年肋坚；我國(guó)高速鐵路路程將達(dá)1。8萬(wàn)公里肃廓；這一數(shù)字冲簿；是當(dāng)前德國(guó)、日本屏糊、法國(guó)三個(gè)國(guó)家高速鐵路路程總和的三倍.到2013年；我國(guó)高速鐵路總路程將達(dá)1寇淑。3萬(wàn)公里唯诞；對(duì)動(dòng)車組將構(gòu)成800列的新增需要.
追逐：自主攻關(guān)
“從國(guó)家有關(guān)部門的視點(diǎn)思考；高鐵軸承的進(jìn)口主意仍是很激烈.但關(guān)于國(guó)內(nèi)職業(yè)來(lái)說(shuō)兆婆；總是要想方設(shè)法自主立異.”王全清向記者表明.
僅“十一五2013年植嚼；研制了國(guó)家十六個(gè)要害范疇中的十三個(gè)要害范疇的90類嚴(yán)重配備的配套軸承488種.其間；風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航變槳軸承婿哥、深井超深井石油鉆機(jī)軸承钾非、重載鐵路卡車軸承、YRT系列數(shù)控機(jī)床主軸軸承已完成國(guó)產(chǎn)化.
據(jù)了解酣矮；在國(guó)家科技部科技支撐方案項(xiàng)目支持下巨均；由洛陽(yáng)軸研科技股份有限公司（洛陽(yáng)軸承研究所改制公司）牽頭；聯(lián)合洛陽(yáng)LYC颅挟、哈軸测捎、成都科華等公司以及河南科技大學(xué)、重慶大學(xué)等高校展開(kāi)了時(shí)速350公里高鐵軸承的研制而芥；現(xiàn)已開(kāi)發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了有些功能實(shí)驗(yàn).
依照瓦軸集團(tuán)董事長(zhǎng)王路順的想象律罢；根底研究大打破、制作工藝和檢測(cè)工藝大前進(jìn)后棍丐；“經(jīng)過(guò)這樣的描繪制作技能和產(chǎn)物技能2013年內(nèi)完成代替進(jìn)口”.
1月误辑；中國(guó)工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾指出歌逢；繼時(shí)速380公里的高速列車下線之后巾钉；我國(guó)已開(kāi)端研制時(shí)速500公里的高速列車體系.這意味著；高端軸承的研制與工業(yè)化趋翻；需在“十二五”期內(nèi)進(jìn)一步發(fā)力追逐.
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