NTN：嵌入3軸負(fù)荷檢測用傳感器的輪轂軸承研制成功
發(fā)布時間：2014-07-08 來源：海力軸承加熱器 瀏覽次數(shù):2658恩梯恩（NTN）開發(fā)出了嵌入3軸負(fù)荷檢測用傳感器的輪轂軸承.因為將傳感器置于輪轂而非車身上臣碟；可進(jìn)步操控的呼應(yīng)性及精度.因其是3軸檢測；路面情況的揣度精度得以進(jìn)步.可精確操控車輛降乔；使輪胎接地才能得以充分發(fā)揮.
汽車的車輛操控系統(tǒng)歸納加速度傳感器奇嗽、偏航速率傳感器及ABS傳感器等的信號；以揣度車輛的狀況.因為這些傳感器裝置在車身上；因而存在只要車身姿勢不穩(wěn)時才開端進(jìn)行操控永音；因而呼應(yīng)緩慢的難題.要完成車輛的高度操控揣恳；有用的手法是直接檢測輪胎接地上與路途之間的摩擦力；精確把握接地狀況.別的炭箭；還需求在更挨近路面的方位上無推遲地檢測信號.恩梯恩考慮到這些要素一膝；于2013年開發(fā)出了在輪轂而非車身直接檢測車輛操控最為重要的側(cè)向力（Fy）的“負(fù)荷傳感器內(nèi)置輪轂軸承”；但當(dāng)前市場上需求的是3軸而非單軸負(fù)荷檢測的輪轂菌司；所以該公司進(jìn)一步開發(fā)出了新產(chǎn)品.
經(jīng)過在輪轂軸承的固定部件即外圈上裝置變形元件檢測傳感器顾腊；不僅可檢測側(cè)向力（Fy）；還可檢測驅(qū)動挖胃、制動力（Fx）以及上下方向的力（Fz）.輪轂軸承的外圈在遭到負(fù)荷后會微量變形杂靶；變形的方法因負(fù)荷方向而異.對這種微量變形；以上下左右4個傳感器進(jìn)行檢測酱鸭；并對信號以滿刻度±5％的精度計算出3軸的負(fù)荷.算法系與法國SNR公司共同開發(fā).別的吗垮；還內(nèi)置有溫度傳感器；可掃除溫度的影響.
因為是在輪胎鄰近丈量負(fù)荷凹髓；因而與在車身檢測比較烁登；可更快地檢測出路面狀況的改變.而本來在負(fù)荷作用于輪胎后；呼應(yīng)時刻需求0蔚舀。2秒.而此次縮短為0饵沧。05秒.這一0。15秒的差在以100km/h速度行進(jìn)時赌躺；相當(dāng)于4狼牺。2m的空走間隔.
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