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在整個(gè)高速鐵路總出資中株矩；高鐵配套軸承的容量并不算太大伤很；教授估量商場(chǎng)超越20億元.但中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)物的空白；現(xiàn)已足認(rèn)為外資巨子供給寬廣的商場(chǎng)空間.
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)戚吕；全球近80%的軸承是由8家跨國(guó)公司出產(chǎn)的；散布于美國(guó)包斑、日本干旧、歐洲渠欺；而中國(guó)注冊(cè)軸承公司約6000家；排名前十位的軸承公司銷售額算計(jì)僅占全職業(yè)近40%的比例椎眯；職業(yè)集中度較低.
9月6日酥丛；日本NSK公司與中國(guó)南車(8。18,-0咒舰。07,-0蘸暮。85%)集團(tuán)協(xié)作；成功簽下武廣高鐵30個(gè)編組的軸箱軸承訂單.
9月埂帜；瑞典SKF宣告與中國(guó)鐵道部2013年合約的根底上2013年.
12月懊据；日本NTN在中國(guó)境內(nèi)最大的出產(chǎn)基地落戶南京；一期出資1億美元薯摩；建造用于高速鐵路冲取、地鐵及風(fēng)力發(fā)電所用軸承的出產(chǎn)基地.
“軸承在整個(gè)車的配備中盡管只占很小一塊；但高鐵這樣的產(chǎn)物項(xiàng)目不容任何閃失.軸承最首要的在于可靠性猪破；安滿是榜首的.”1月6日鄙吗；SKF中國(guó)鐵路業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理黃志通知本報(bào)記者.
他一起也坦言；中國(guó)高鐵軸承商場(chǎng)因國(guó)有產(chǎn)物缺乏滓乡；而給外資廠商留下了較大空間疙鹃；“足以繼續(xù)到2013年”.
依據(jù)國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)方案(2013年調(diào)整)》；到2013年咆下；我國(guó)高速鐵路路程將達(dá)1赵颅。8萬公里；這一數(shù)字暂刘；是當(dāng)前德國(guó)饺谬、日本、法國(guó)三個(gè)國(guó)家高速鐵路路程總和(6000公里)的三倍.到2013年谣拣；我國(guó)高速鐵路總路程將達(dá)1募寨。3萬公里；對(duì)動(dòng)車組將構(gòu)成800列的新增需要.
追逐：自主攻關(guān)
“從國(guó)家有關(guān)部門的視點(diǎn)思考森缠；高鐵軸承的進(jìn)口主意仍是很激烈.但關(guān)于國(guó)內(nèi)職業(yè)來說拔鹰；總是要想方設(shè)法自主立異.”王全清向記者表明.
僅“十一五2013年；研制了國(guó)家十六個(gè)要害范疇中的十三個(gè)要害范疇的90類嚴(yán)重配備的配套軸承488種.其間贵涵；風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航變槳軸承列肢、深井超深井石油鉆機(jī)軸承、重載鐵路卡車軸承宾茂、YRT系列數(shù)控機(jī)床主軸軸承已完成國(guó)產(chǎn)化.
據(jù)了解瓷马；在國(guó)家科技部科技支撐方案項(xiàng)目支持下；由洛陽軸研科技(25。38,2牢星。31,10箫朽。01%)股份有限公司(洛陽軸承研究所改制公司)牽頭；聯(lián)合洛陽LYC隐鬼、哈軸蜓盯、成都科華等公司以及河南科技大學(xué)、重慶大學(xué)等高校展開了時(shí)速350公里高鐵軸承的研制柱丐；現(xiàn)已開發(fā)出了首套樣品并進(jìn)行了有些功能實(shí)驗(yàn).
依照瓦軸集團(tuán)董事長(zhǎng)王路順的想象腌径；根底研究大打破、制作工藝和檢測(cè)工藝大前進(jìn)后凉危；“經(jīng)過這樣的描繪制作技能和產(chǎn)物技能2013年內(nèi)完成代替進(jìn)口”.
1月笔骏；中國(guó)工程院院士、鐵道部總工程師何華武曾在一次論壇上指出粮森；繼時(shí)速380公里的高速列車下線之后室拿；我國(guó)已開端研制時(shí)速500公里的高速列車體系.這意味著；高端軸承的研制與工業(yè)化拢宛；需在“十二五”期內(nèi)進(jìn)一步發(fā)力追逐.

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