潤(rùn)滑油基礎(chǔ)知識(shí)
發(fā)布時(shí)間：2009-09-22 來(lái)源：揚(yáng)子工具集團(tuán) 瀏覽次數(shù):18450
.油品被煅燒后留下的殘留物西饵，以重量百分?jǐn)?shù)表示
. 硫酸灰分 –油品被煅燒干后瓤漏，再加入數(shù)滴硫酸蠕膀，再加熱至775℃后的殘余量
.添加劑越高杆麸，灰分一般也越高 . 破乳化時(shí)間 .表示油品破乳化性的量度喻谭，以分鐘(min)表示 .油和水分離的性能 . 氧化安定性 .油品抵抗空氣(或氧氣)的作用而引起性質(zhì)發(fā)生永久改變的能力 .氧化后油品的酸值升高疏咐，并有沉淀物 .對(duì)于長(zhǎng)期使用的汽輪機(jī)油贬打、變壓器油和壓縮機(jī)油非常重要 . 清凈性 .表示油品在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)活塞側(cè)面生成漆膜的狀況
. 抗泡沫性 .往油中吹氣后若干時(shí)間后泡沫的殘余量
. 水份 .指油品中水的含量多盅，以重量百分?jǐn)?shù)表示 .小于0.03% 即為痕跡肃径，特殊要求的油品殴据，其水份以ppm表示
車用發(fā)動(dòng)機(jī)油
第一部汽車福特1909T型
四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)
四沖程汽油機(jī)油的主要部件
車用潤(rùn)滑油用在那里
四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程
3.作功
1.吸氣
.火花點(diǎn)燃混和氣體
.進(jìn)氣閥(L)打開 .燃燒的氣體急劇膨脹，推動(dòng)活塞下行
.活塞向下運(yùn)動(dòng) .燃油和空氣的混和物進(jìn)入汽缸 .當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至最低時(shí)精者，進(jìn)氣閥關(guān)閉
2.壓縮 4.排氣 .進(jìn)氣閥與排氣閥都關(guān)閉著 .排氣閥(R)打開 .活塞向上運(yùn)動(dòng) .活塞向上運(yùn)動(dòng)
.燃油和空氣的混和氣體被壓縮 .將燃燒后的廢氣排出 .當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至最頂部時(shí)又信，壓縮沖程結(jié)束 .當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至最頂部時(shí)，排氣閥關(guān)閉 四沖程柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程
3. 作功
1. 吸氣
.噴入的燃油自燃
.進(jìn)氣閥(L)打開 .燃燒的氣體急劇膨脹杰笛，推動(dòng)活塞下行
.活塞向下運(yùn)動(dòng) .空氣進(jìn)入汽缸 .當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至最低時(shí)抛冗，進(jìn)氣閥關(guān)閉
2.壓縮 4. 排氣 .進(jìn)氣閥與排氣閥都關(guān)閉著 .排氣閥(R)打開 .活塞向上運(yùn)動(dòng) .活塞向上運(yùn)動(dòng) .空氣被壓縮 .將燃燒后的廢氣排出
.產(chǎn)生大量熱量 .當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至最頂部時(shí)，排氣閥關(guān)閉 .當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至近頂部時(shí)最岗，燃油被噴入
四沖程汽油和柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別 特性 汽油發(fā)動(dòng)機(jī) 柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
燃油 與空氣混和后進(jìn)入汽缸 被噴入汽缸
點(diǎn)火方式 火花塞點(diǎn)火 自燃
壓縮比 10:1 14-20:1
空氣燃料比 約14.6:1 可變(通撑恋ǎ空氣過(guò)剩)
發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù) 2000-7000rpm 1000-5000rpm
重量功率比 大 小
噪音 小 大
發(fā)動(dòng)機(jī)壽命 短 長(zhǎng) 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)
M
1. 吸氣 .活塞位于沖程的底部 .通道T打開 .燃油和空氣的混和物進(jìn)入汽缸 .廢氣被混和氣體從出口E掃出汽缸 .當(dāng)活塞向上運(yùn)動(dòng)后，通道T被關(guān)閉 2. 壓縮 .排氣口和通道T都被關(guān)閉 .燃油和空氣的混和物被推入汽缸 .活塞繼續(xù)向上運(yùn)動(dòng) .混和氣體被壓縮 .進(jìn)氣口L被打開仑性，混和氣體進(jìn)入曲軸箱 3.
作功 .活塞到達(dá)頂部 .火花點(diǎn)燃混和氣體 .燃燒氣體急劇膨脹惶楼，推動(dòng)活塞下行 4.
排氣 .活塞向下運(yùn)動(dòng)，排氣口打開 .一部分廢氣從排氣口排出 .曲軸箱內(nèi)的混和氣體被壓縮 .活塞繼續(xù)下行诊杆，通道T打開 .被壓縮的混和氣體進(jìn)入汽缸 .重復(fù)循環(huán) 1. 吸氣 .活塞位于沖程的底部 .進(jìn)氣口L打開歼捐，被壓縮的空氣進(jìn)入汽缸 .空氣被增壓器壓縮 .廢氣被壓縮空氣出口R掃出汽缸 2. 壓縮 .進(jìn)氣口和排氣口都被關(guān)閉 .活塞向上運(yùn)動(dòng)，空氣被壓縮 .當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)至頂部時(shí)晨汹，壓縮結(jié)束 .燃油被噴入汽缸 3.
作功 .噴入的燃油自燃 .氣體急劇膨脹豹储，推動(dòng)活塞下行 4.
排氣 .排氣閥打開 .部分廢氣排出 .活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣口打開 .新鮮空氣進(jìn)入汽缸淘这，將廢氣排出
二沖程增壓式發(fā)動(dòng)機(jī) 四沖程與二沖程的比較
(
汽油機(jī)
) 特性 四沖程 二沖程
燃燒 四個(gè)沖程一次 兩個(gè)沖程一次
燃料與潤(rùn)滑油 分離 混和
潤(rùn)滑油 循環(huán)使用 燃燒掉
曲軸箱潤(rùn)滑 濕式 干式
氣門結(jié)構(gòu) 頂置式氣門組 進(jìn)出氣口
價(jià)格 高 低
燃油經(jīng)濟(jì)性 好 差
重量 重 輕
排煙量 低 高 二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)掃氣泵的位置
活塞下機(jī)械增壓器渦輪增壓器
機(jī)械增壓器
機(jī)械增壓與渦輪增壓的區(qū)別 渦輪增壓器
1. 燃燒廢氣經(jīng)排氣道排出 2. 廢氣排出時(shí)帶動(dòng)渦輪轉(zhuǎn)動(dòng) 3. 渦輪經(jīng)連軸將動(dòng)力傳送到增壓渦輪剥扣，
增壓渦輪將空氣壓縮后送入汽缸
4、優(yōu)點(diǎn)：增加動(dòng)力輸出铝穷、相同動(dòng)力輸出下減小發(fā)動(dòng)機(jī)重量和大小钠怯、較佳的燃油經(jīng)濟(jì)性
特性 機(jī)械增壓器 渦輪增壓器
轉(zhuǎn)速 與發(fā)動(dòng)機(jī)相同 比發(fā)動(dòng)機(jī)高
動(dòng)力來(lái)源 曲軸 燃燒后廢氣
增壓量 高 非常高
價(jià)格 昂貴 便宜
燃油效率提升 小 明顯 車用油
(
工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)油
)
粘度級(jí)分類 發(fā)動(dòng)機(jī)油的SAE粘度等級(jí) 美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)(簡(jiǎn)稱SAE)根據(jù)汽車的使用與設(shè)計(jì)情況頒布了汽車用油的粘度等級(jí)，被稱為SAE 粘度級(jí)讳蜂，并在世界范圍內(nèi)得到應(yīng)用福信。
發(fā)動(dòng)機(jī)油的SAE粘度級(jí)別分別為：SAE 0W,5W,10W,15W,20W, 25W, 20, 30, 40, 50, 60共計(jì)11個(gè)級(jí)別。它規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)油的一些粘度指標(biāo)两猛。 SAE 0W的粘度最小蹲楷，而SAE60的粘度最大。具體規(guī)定見下表椭肝。
復(fù)級(jí)油 油在低溫時(shí)較稠茬蒿，而高溫時(shí)較稀磺则，油的這種粘度隨溫度變化的特性被稱為粘溫特性。針對(duì)粘溫特性不同的油附扭，引入了復(fù)級(jí)油的概念牧俩。例如SAE 10W/40，表示油在0℃時(shí)的粘度與SAE 10W的油一樣颈有，而在100 ℃時(shí)的粘度又和SAE40的油一樣虚育，這樣，這種油在低溫時(shí)不至于太稠而影響發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)吁沉，在高溫時(shí)又不至于太稀而起不到很好的潤(rùn)滑作用衣式。需要指出的是SAE粘度級(jí)別只代表油的粘度，而不代表油品的質(zhì)量級(jí)別檐什。
車用油
(
工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)油
)
粘度級(jí)分類 SAE－Society of Automotive Engineer
美國(guó)汽車工程師協(xié)會(huì)
發(fā)動(dòng)機(jī)油
SAE 0W 5W 10W 15W 20W 25W
20 30 40 50 60
以100°C時(shí)的
粘度為標(biāo)準(zhǔn)
粘度低
粘度高
齒輪油
SAE 70W 75W 80W 85W
90
140
250
其他性能規(guī)格 . ACEA – Association des Constructeurs Européens de l’Automobile = Association of European Automotive Manufacturers . ILSAC – International Lubricant Standardization and Approval Committee . JASO
– Japan Automobile Standards organization . OEM 規(guī)格
– E.g. VW, MB, Volvo, Cummins, Porsche, BMW etc.
潤(rùn)滑油的各項(xiàng)規(guī)格表示什么
車用油
(
工業(yè)用發(fā)動(dòng)機(jī)油
)
粘度級(jí)分類
API
質(zhì)量等級(jí) API等級(jí) API(American Petroleum Institute)指美國(guó)石油學(xué)會(huì)碴卧，該學(xué)會(huì)根據(jù)汽車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)油的質(zhì)量要求頒布了API規(guī)格。
針對(duì)汽油機(jī)油的規(guī)格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL 其中, SA的級(jí)別最低乃正，SL的級(jí)別最高住册。
針對(duì)柴油機(jī)油的規(guī)格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4 其中，CA的級(jí)別最低瓮具，CI-4的級(jí)別最高荧飞。
在認(rèn)定油的級(jí)別時(shí)采用不同的臺(tái)架試驗(yàn)。
四沖程
汽油機(jī)油性能要求 .降低摩擦及磨損 .清凈性
–啟動(dòng)時(shí)(低溫或常溫下)的抗磨 .阻止發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)積碳和沉積物名党，保持發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部清潔 –正常行使時(shí)(高溫下)的抗磨
–主要部件：曲柄軸及凸輪軸.分散性
活塞環(huán)及汽缸.阻止油泥積聚 大小端軸承 .汽缸內(nèi)起密封作用 .燃油經(jīng)濟(jì)性 .冷卻 .環(huán)保性叹阔，催化轉(zhuǎn)化器的相容性
.防銹 .抗腐蝕 .高溫下氧化穩(wěn)定性 .活塞環(huán)溫度高達(dá)200-350 °C .氮化物 .使用過(guò)程中性能保持穩(wěn)定
四沖程
汽油機(jī)油等級(jí)規(guī)范 API等級(jí) 目前情況 使用車輛類型說(shuō)明
SA 無(wú)測(cè)試要求，已淘汰 過(guò)時(shí)
SB 測(cè)試方法已廢除 輕負(fù)荷汽油發(fā)動(dòng)機(jī)传睹，溫和操作狀況下的老發(fā)動(dòng)機(jī)
SC 測(cè)試方法已廢除 64年出廠的汽油機(jī)維修保養(yǎng)耳幢，64年到67年出廠的轎車及某些卡車
SD 測(cè)試方法已廢除 68年出廠的汽油機(jī)維修保養(yǎng)，68年到70年出廠的轎車及某些卡車
SE 測(cè)試方法已廢除 72年出廠的汽油機(jī)維修保養(yǎng)欧啤，72年出廠的轎車及某些卡車
SF 測(cè)試方法已廢除 80年出廠的汽油機(jī)維修保養(yǎng)痪僵，80年出廠的轎車及某些卡車在廠家推薦的維修作業(yè)下使用
SG 測(cè)試方法有效 89年出廠的汽油機(jī)維修保養(yǎng)，提供目前的轎車機(jī)某些卡車在廠家推薦的維修作業(yè)下使用
SH 與SG相同倍挚，但必須符合CMA規(guī)定 92年出廠的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)暮诫，提供現(xiàn)代的轎車及輕型卡車在廠家推薦的維修作業(yè)下使用，符合CMA(化學(xué)制造商協(xié)會(huì))的規(guī)定
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